在无雷达区实施ADS-B监视的优点是()。

A.减小航空器的间隔标准

B.优化航路设置

C.提高空域容量

D.以上都有

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第1题

以下哪种监视属于相关监视()。

A.ADS-B

B.多基站测控定位系统

C.一次雷达

D.二次雷达

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第2题

以下关于ADS-B，说法正确的是：（）。

A.以上都对

B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。

C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。

D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。

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第3题

以下关于飞行计划的说法错误的是()。

A.空管自动化系统应能通过选择飞行计划状态和航路点等可选项显示电子进程单，并根据有关内容排序。

B.空管自动化系统在进行飞行计划的轨迹计算时，仅具备2D计算功能

C.空管自动化系统应能通过飞行计划窗口、电子进程单等人工修改RVS

D.ADS-B及区域导航等信息

E.机场塔台管制员应当与进近雷达管制员就机场范围内的气象条件、飞行计划进行协商并实施相应的协调

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第4题

关于运城机场运行风险点描述正确的是（）

A.进场/进近图多，注意核实进离场程序，使用正确航图