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[判断题]

若联络通信中断或进路信号辨认不清，不能掌握列车信息时，视为有列车“接近”，作业人员必须停止作业，下道至安全位置避车。()

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第1题

遇天气恶劣，当无法辨认进路信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知开车，不需确认进路信号。（）

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第2题

侦察小队进入灾区时，应规定返回时间，并用灾区与基地保持联络。如没有按时返回或通信中断，待机小队应立即进入救护。（）

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第3题

上下班必须走道心时，应该设置专人防护。进路信号辨认不清时，应该随时下道避车。()

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第4题

参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认()所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。

A.调车信号　　

B.调车作业　　

C.摘挂方式　　

D.调车进路　　

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第5题

光纤衰减增大是指光缆接收端可以接收到光功率（）正常值，OTDR仪上的后向散射信号曲线上有（）或大损耗区（），轻则使通信质量下降，严重时则中断通信。

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第6题

进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时，正常排列接车进路或顺（反）向排列调车进路（不能排列时，在控制台上单操道岔至所需位置并锁闭），使用引导手信号办理接车（）

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第7题

2020年车务一中心3号线理论题库信号机故障时，行车调度员或车站值班员应优先设置重开信号（操作信号重开或重排进路），或设置引导信号。若信号无法开放，司机应在获得行车调度员授权后限速通过故障信号机，并随时准备停车（）

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第8题

集中区调车作业遇无调车信号机折返或调车信号机不能开放时，信号操纵人员确认进路正确并将进路上没有锁闭的道岔（不含轨道电路占用区段的道岔）单独锁闭或反排调车进路锁闭后，如需现场准备进路时，还须得到现场进路加锁完毕的报告后，方可通知调车指挥人。（）

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第9题

集中区调车作业遇无调车信号机折返或调车信号机不能开放时，信号操纵人员确认进路正确并将进路上没有锁闭的道岔（不含轨道电路占用区段的道岔）单独锁闭或反排调车进路锁闭后，如需现场准备进路时，还须得到现场进路准备妥当的报告后，方可通知（）。

A.车站值班员

B.机车乘务员

C.调车指挥人

D.领车人员

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第10题

特殊情况机车车辆不能出清调车信号机防护的轨道电路区段，须中途返回时，车站值班员或内勤助理值班员应接通光带，确认（）开通位置正确，并对不能通过进路光带锁闭的道岔进行单独锁闭后，方可排列能开放调车信号的进路。

A.未防护道岔

B.对向道岔

C.防护道岔

D.顺向道岔

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第11题

在列车接近需要办理取消进路时，为防止列车冒进信号，操作员必须严格遵循先确认（）后，再办理总人解的操作规程来人工解锁列车前方的进路。

A.列车停稳

B.进路开放

C.信号开放

D.通信良好

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