以下问题中最可能导致ABS系统间歇性故障的是（）。

A.车轮传感器插接器接头损坏

B.车轮传感器线路断路

C.电控单元插接器内松动

D.限制单元内部电磁阀接线端子开焊

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更多“以下问题中最可能导致ABS系统间歇性故障的是（）。”相关的问题

第1题

关于“这个故障出现的原因是什么“的解释，以下描述正确的是（）

A.由于供应商软件问题

B.由于硬件问题

C.由于车辆设定问题

D.在特定情况下，可能出现摄像头所捕捉的数据无法被正确处理，导致AEB（自动紧急制动系统）功能受限

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第2题

电压互感器高压熔断器熔丝熔断的原因有()。

A.电压互感器内部发生绕组的匝间、层间或相间短路及一相接地故障

B.发生一相间歇性电弧接地，也可能导致电压互感器铁芯饱和，感抗上升，电流急剧增大，也会使高压熔丝熔断

C.二次侧出口发生短路或当二次保护熔丝选用过大时，二次回路发生故障，而二次熔丝未熔断，可能造成电压互感器的过电流，而使高压熔丝熔断

D.系统发生铁磁谐振，电压互感器上将产生过电压或过电流，电流激增，使低压熔丝熔断

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第3题

产生ABS间歇性故障的直接原因有（）

A.插头接触不良

B.车轮转速传感器损坏

C.电磁阀损坏

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第4题

在拆装转向管柱、时钟弹簧、转向角传感器、机械式转向器、ABS/ESP 液压控制单元时，需要对转角传感器进行标定。否则会导致ESP系统显示故障（）

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第5题

波音737飞机出现后的50年中，航空发动机的直径越来越大，所以新一代的737MAX系列不得不将发动机的安装位置向机翼的前方移动，并尽可能升高，但这又可能会使飞机在飞行中自动向上抬头，导致失速。为解决这一问题，737MAX新增MCAS(机动特性增强系统)，在必要的时候实现飞机“自动低头”的功能。但有专家分析，最近737MAX机型接连发生两次空难，可见MCAS系统并不可靠。以下陈述如果为真，哪项可以作为专家的论据：()

A.不少执飞737MAX机型的飞行员并不熟悉新款MCAS系统，错误操作可能导致事故

B.飞机传感器出现故障，使得MCAS接收到错误数据，进而不断执行“自动低头”的指令

C.两次空难均显示飞行速度大幅超过限制，进而产生飞机结构无法承受的气动力

D.两次空难均显示起飞后，飞行员与MCAS系统争夺控制权，但都没能阻止MCAS的“自动低头”功能，最终导致飞机俯冲

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第6题

通过多重金属构件间接连接才形成回路，存在以下问题（）（）

A.无法保证所有连接点连接牢固可靠，容易产生接头过热或火花，引起火灾事故

B.焊机二次线路可能通过其他设备金属部分导体构成回路，导致设备故障

C.连接到盛装易燃易爆炸介质的容器或管道，会因焊机电流产生的火花而发生较大的爆炸事故

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第7题