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[多选题]
各区域放行人员在绕机检查放行飞机后，确定出港需要除冰时，第一时间通报（）
A.维修控制室
B.维修中心
C.车间值班经理
答案
维修控制室
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A.维修控制室
B.维修中心
C.车间值班经理
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维修控制室
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A.责任维修放行人员负责对维修过程进行控制并签署维修放行
B.责任维修放行人员负责对航线维修过程中出现的任何非正常情况处理和维修放行具有最终决定权
C.责任维修放行人员无权在维修条件不具备时暂停航线维修工作
D.类维修人员负责按该机型工卡要求进行绕机检查，并处理发现的故障和缺陷，向放行人员报告维修检查和工卡签署情况，最终由放行人员负责正确签署放行证明文件
A.冰雹期间所有人员立即停止户外工作，要到室内安全地方或及时到机舱内暂避
B.在飞机结构遇到雹击情况下，维修放行人员必须执行航空公司提供的特殊检查单
C.维修放行人员应认真填写维修记录，包括对检查内容、受损情况、检查结果以及放行参考标准的描述
D.以上说法都正确
A.航前绕机检查和无过站放行绕机检查；雷达罩、风挡玻璃、发动机、机翼前沿
B.无过站放行绕机检查；雷达罩、风挡玻璃
C.航前绕机检查；雷达罩、风挡玻璃、发动机、机翼前沿
A.起落架和机轮部位；轮胎扎伤、裂纹
B.起落架；轮胎扎伤、裂纹
C.起落架和机轮部位；轮胎扎伤
A.可以在露天大风环境中上下航空器和车辆，此时可抓紧、扶牢舱(车)门或其他固定物。
B.预报风速5级风以上时，飞机停放(航前、短停、航后)应设置停留刹车。
C.防台风期间拖行飞机，当本场出现6级以上的强风时，必须使用大拖车推拖飞机。
D.台风警报解除后，应执行各机型遭遇台风特殊检查工作，重点是对停放于机坪飞机的检查。通过检查，符合适航放行标准，方可将飞机投入航班运营。
A.航后工作者和放行人员在检查左大翼翼尖时，均未能发现该缺口损伤
B.维修人员对飞机外表尖端缺口损伤检查意识不足
C.该处损伤在夜晚不易被检查发现是
D.针对隐蔽区域、较远视距、光线较暗等客观因素影响，造成的较难发现的损伤，基地未能持续评估优化既定管控手段
A.该飞机放行人员
B.该飞机维修人员
C.项目经理
D.生产控制员
A.按照手册完成鸟击检查，并上报MCC
B.对发动机部位，应检查鸟击是否进内涵，根据手册检查相关部位。如果进内涵但各个部位正常无损伤并跟机组确认发动机参数无异常则可以推迟孔探放行。在LMR上要签署完成鸟击检查，如需孔探需做推迟(25个小时或10个循环取先到者)。
C.对发动机以外的部位，应检查是否有凹坑及其他损伤，要清洁血迹及污物并向MCC报告。
D.该检查工作属必检项目，应通知检验人员到场。
A.应确认高高原运行前检查单和例行工卡均已完成
B.应确认未超出MEL相关项目的高高原运行限制
C.执行高高原机场放行任务的机务随机人员应满足派遣的体检/申报要求
D.高高原运行飞机放行时APU失效可以放行。
A.发动机余油口漏油只要未超手册标准可以直接放行
B.发动机余油口漏油超标，暖车后漏油在手册标准内，飞机可以放行，但需要评估后续航站的保障能力以及提前通知下一个航站注意检查
C.发动机余有口漏油暖车后不漏，航后可根据经验更换风险较高的部件
D.发动机余油口漏燃油，暖车后不漏，后续可以不需监控，可以在再次反映故障师再处理
