题目内容
（请给出正确答案）
A.可以打配平，驾驶杆动不了
B.驾驶杆可以动，配平打不了
C.驾驶杆动不了，配平也打不了
D.驾驶杆可以动，配平也可以打，但会导致杆力越来越重
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A.当维修人员检查发现飞机外表存在损伤时，应向本基地生产控制部门报告（包括损伤类型、 损伤位置、尺寸、照片等）
B.通过查阅飞行记录本、《飞机外表损伤清单》、TDMS 中的记录或询问飞机执管单位，判断 损伤是否为新近发生
C.如损伤无需立即修理：未超标，按正常外部损伤记录到飞机外表损伤清单并上传 TDMS 指定目录
D.如果修理后在外部仍有留下痕迹或补片，按正常外部损伤记录到飞机外表损伤清单/示意图，并上传 TDMS 指定目录
A.飞行员手脚的操纵动作与人体的生理反应一致，以免错误操纵
B.操纵轻便，驾驶杆力、杆位移的大小及其变化要合适，有适当的感觉力，且随飞行速度、高度和舵偏角的变化而变化，既能防止操纵过量，又可减轻疲劳
C.操纵灵敏、准确，操纵与传动机构的间隙和弹性变形小，不应有操纵迟钝的感觉，机体结构发生应力变形时系统不发生卡阻现象
D.各舵面的操纵互不干扰;操纵机构和传动机构均设有限动装置，能限制舵面的最大偏角，防止因操纵过量而导致飞机姿态失控
A.飞机低于一定高度、机外压力较大时，真空泵才工作
B.如果污水系统勤务盖板内的排污活门手柄未推到位，则真空泵不工作
C.如果污水箱过满，则真空泵不工作
D.以上说法均对
A.力臂调节器
B.阻尼器
C.载荷感觉器
D.液压助力器
A.当出现严重故障、推力突然失效、飞机不能安全飞行的任何指示
B.出现以下ECAM警告/警戒中的任一条信息：飞行控制侧杆故障、 发动机故障、发动机反推故障、发动机反推开锁、发动机1（2）油门杆故障
C.V1–20节至V1，出现轮胎故障，且轮胎碎片造成发动机参数的明显波动
A.向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机低头
B.向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机低头
C.向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机抬头
D.向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机抬头
A.参考FIM23-15-00完成SATCOMSystem-BITE测试，依据测试结果进一步处理
B.检查SDU本体是否有指示灯异常点亮，根据SDU本体指示灯，参考FIM23-15-00进一步隔离
C.复位卫星通讯系统跳开关和REU跳开关观察是否恢复正常
D.依次串件REU、SDU隔离故障
A.机上延误期间，超过2小时（含），在不影响飞行、客舱安全和不造成进一步延误的情况下，应为旅客提供餐饮服务
B.如果飞机于正常关门时间20分钟后仍未推出，乘务长应立即与飞行机组沟通，及时将延误原因和预计延误时间等航班动态向旅客通告
C.无冷藏设施的机型，机上餐食保存时间不超过4小时，如带足量干冰可延长至6小时
D.每个舱位应有一名组员负责机门安全，防止旅客误操作机门，并控制客舱秩序
A.2类运行：DH低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），RVR不小于300米 （1000英尺）的精密进近着陆
B.公司执行2类运行最低标准，即决断高30米/RVR（接地区/中间端/停止端）300米/175米/75米
C.对于着陆最低标准小于RVR500米（1600英尺），要求接地区和中间端RVR报告系统工作正常，并作为控制RVR
D.2类运行中，如果机场报告了停止端RVR，则应该按批准的标准实施运行，即三段（接地区、中间端、停止端）均需满足
E.对于2类运行，预计接地时的侧风分量大于20海里/小时或飞机飞行手册上的侧风限制中的较小值时，必须复飞
