题目内容
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[单选题]
ILS进近时，用AP／FD，当无线电高度低于多少时，FMA上LAND（着陆）呈绿色（）。
A.1000英尺
B.200英尺
C.700英尺
D.400英尺
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A.当飞机沿着正航道进近，CDI指示偏右，表示航道在飞机右侧，当飞机沿ILS航道反航向飞行时，CDI指示反向偏航，即CDI指示偏右，表示航道在飞机的左侧
B.当飞机沿着正航道进近，CDI指示偏右，航向应向右修正，当飞机沿反航道进近时，CDI指示偏右，航向应向右修正
C.不管飞行方向如何，借助于航道指针来设置正航道，这时根据航道偏离指针来判定飞机与预选航道的关系
A.起落航线只准在跑道北侧进行，起落航线高度:850-900m
B.经ATC同意均可目视进离场
C.08/26号ILS，下滑角3.2度;08/26号VOR/DME，进近梯度5.6%;容易触发近地警告，注意控制下降率，避免重着陆
D.进场程序现在主用RNP进场接盲降，也有传统程序进场接盲降或者VOR/DME进近
A.在起飞时，离地后3S到无线电高度1300ft;在着陆时，从无线电高度1300ft到50ft；至少选择构型1
B.在起飞时，离地后3S到无线电高度1300ft;在着陆时，从无线电高度1300ft到50ft；至少选择构型2
C.在起飞时，离地后3S到无线电高度1500ft;在着陆时，从无线电高度1300ft到50ft；至少选择构型1
A.必须与 ATC 核实飞机位置和高度表调定值
B.核实 FMC 导航精度满足进近要求
C.并与 ATC 证实无临时障碍物
D.若决定再次在同一机场进近，则第二次进近推荐使用 ILS 进近方式
E.进近前机组应该冷静地回顾和审视前一次地形警戒或警告发生的原因
A.II类
B.I类
C.IIIA
D.IIIB
A.飞机返回FCU高度
B.飞机改平保持当前高度
C.飞机保持当前V/S继续下降
D.AP断开
A.PF只需监控飞机状态，报出FMA的变化
B.PF应立即断开AP ,按照FD的指令，操纵飞机飞行
C.PF应立即断开AP ,超控FD的指令，操纵飞机使垂直速度避开红区
D.PF必须立即断开AP ,关闭两部FD，人工机动飞行
A.在航路上，应用的是相对于标准大气压的高度
B.在进近阶段，高度来源于无线电高度表
C.是相对于标准海平面的高度
D.目标的真实高度
