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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

盾构机停机后,管片切割长度为()。切除完成后,管片外表面距离洞门钢环内表面间隙为(),间隙采用钢板全断面焊接加以密封

A.400mm, 250mm

B.500mm, 250mm

C.400mm, 300mm

D.500mm, 300mm

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A、400mm, 250mm

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第1题
盾构贯通前停机后清除洞口碴土,割除洞口最后的支撑结构,支撑结构切割顺序为()。

A.先切割上部,后切割中部

B.先切割上部,后切割下部

C.先切割中部,后切割上部

D.先切割底部,后切割上部

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第2题
宁波轨道交通选用的盾构机开挖直径为6340mm,管片外径为6200mm,平均环宽1200mm,单环理论同步注浆量为()m³,单环理论出土量为()m³。
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第3题
宁波地铁目前所采用小松盾构机均配置管片自动排版系统,此系统主要根据()、()和当前盾构机三维姿态来计算上环管片的实际姿态,并结合()来进行后续通用管片错缝拼装点位的选择。
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第4题
关于盾构接收的说法,正确的有()

A.盾构接收前洞口段土体质量应检查合格

B.盾构到达工作井10m内,对盾构姿态进行测量调整

C.盾构到达工作井时,最后10~15环管片拉紧,使管片环缝挤压密

D.主机进入工作井后,及时对管片环与洞门间隙进行密封

E.盾构姿态仅根据洞门位置复核结果进行调整

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第5题
某盾构区间直线段施工第230环管片拼装点位为K2号位,为了避免“大通缝”的发生,第231环管片拼装时可作为优先拼装点位为:()。

A.K4

B.K9

C.K12

D.K13

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第6题
下列关于盾构施工控制说法正确的是()。

A.为防止盾构姿态发生较大波动,推进油缸行程差应控制在6cm以内

B.当盾尾间隙小于10mm时会造成管片拼装困难

C.增大同步注浆浆液的坍落度有利于控制隧道上浮

D.管片选型不需兼顾盾尾间隙,考虑通缝即可

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第7题
关于盾构壁后注浆的说法正确的有()

A.同步注浆可填充盾尾空隙

B.同步注浆通过管片的吊装孔对管片背后注浆

C.二次注浆对隧道周围土体起加固止水作用

D.二次注浆通过注浆系统及盾尾内置注浆管注浆

E.在富水地区若前期注浆效果受影响时,在二次注浆结束后进行堵水注浆

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第8题
盾构施工现场管片堆放层数不超过()层。

A.2

B.3

C.4

D.5

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第9题
某盾构区间曲线段施工时,在管片拼装时放置软木垫,以增加管片超前量,保证盾尾间隙。()
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第10题
宁波轨道交通盾构施工纠偏过程中,应遵循()的原则。

A.保管片优于保轴线

B.保轴线优于保管片

C.保间隙优于保轴线

D.保轴线优于保间隙

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第11题
盾尾密封装置是确保盾构壳体的内表面和管片的外表面之间密封的装置,防止砂土和水涌入隧道内,常规盾构盾尾共设置()道盾尾刷。

A.二

B.三

C.四

D.五

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