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A.接机人员应查询飞机进港时间、停机位以及准备需要的工具设备等，并提前 15 分钟到达停机位，检查停机位状态良好、地面机型名称与接机机型相同等
B.接机人员视情准备或检查地面设备在位；对于使用自动停靠指引系统的停机位，应该提前确认该指引系统处于可用状态
C.接机人员应检查并确保飞机机位安全区内无车辆、维修设备及其他障碍物；地面标志线清晰可见
D.接机人员应检查机坪表面应无松散的石子或其他可能损坏飞机结构、发动机或飞机其他系统正常运行的物体；登机廊桥处于收回位；灭火设备到位
A.每个不工作的项目，应告知机组人员使其了解，否则应挂牌于操作处以通知和提醒机组人员关于该设备的情况。
B.“(M)”符号表示当一个项目失效时，在飞行前必须完成一个特定的工作程序。一般情况下，该程序由维修人员和飞行机组协作完成。
C.“安装数量”表示针对该项目飞机的实际安装数量。
D.“飞行日”表示一个日历日的周期(从批准保留开始到当天午夜)，按厦门航空有限公司规定的时间的北京时间为准。在此期间内，对受影响的飞机至少进行一次飞行。
A.当从停场飞机串件时，维修人员完成飞机串件工作后，应在串件/被串件飞机的航线维修记录本(LMR)或客舱客舱维修记录本(CMR)上填写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下件号及序号等，并依据“推迟维修管理程序”进行推迟。
B.原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。
C.飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。
D.特殊情况下，可以用飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。
A.接飞机人员至少获得航线维修 A 类授权
B.送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
C.执行航线例行工作的检查人员应获得航线维修 C 类授权
D.勤务人员至少获得航线维修 A 类授权的人员
A.地面指挥员：1 名，具有该机型航线维修机械员及定检维修机械员以上资格且接受过相关机型的牵引知识培训
B.机上操作员：1 名，具有该机型的航线或定检维修技术员授权
C.地面警戒员：至少 1 名，具有航线维修勤务员或定检维修机械员及以上资格且接受过相关机型的牵引知识培训
D.地面警戒员：至少1名，航线勤务员或定检维修机械员资格
A.严格按照地面标线拖行，严禁进入无标线区域
B.实时观察航空器牵引路线，确认无障碍物或其他航空器
C.保持与现场或塔台、机下指挥人员、警戒人员、司机的联系
D.杂区域确认飞机与障碍物之间最小安全间距满足程序要求，牵引中地面人员应与牵引车、前起落架至少保持 3 米的距离
A.维修施工前须彻底排放燃油箱内的燃油，应将油箱各处低洼点、隔板或其他结构件内所存的残余燃油用手工方式擦拭干净，燃油箱必须保持持续通风。
B.应在航空器周围适当的位置设置警告标志，表明航空器正在进行燃油箱通风和维修工作，直到燃油蒸汽浓度保持在可燃低限的40%以下方可撤离。
C.进行燃油箱通风时，在距航空器30m的范围内，至少应有容量不小于6.8kg的1211型灭火器。
D.压缩空气可直接引入油箱内作为通气之用。以下适用于航线放行人员
A.2·2东航江苏未插前轮转弯销导致推出过程中牵引杆剪切销断开事件
B.2·15东航维修人员移动工作梯时碰擦飞机雷达罩事件
C.2·20 飞机垂直尾翼与机库门剐蹭事件
D.3·4南航北方分公司在飞机推出过程中设置停留刹车事件
A.安装起落架安全销，确认减震支柱压缩量正常
B.安装前轮转弯销或断开相应转弯电门（牵引飞机前对断开前轮转弯工作执行复检）
C.检查飞机舱门、外部口盖、整流罩、接近门等关好，取下堵头，防止拖行中掉落
D.确认飞机周边梯架等设备全部撤离
