题目内容
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[单选题]
着陆时，收油门过晚、过细，容易导致拉平()或进入平飘时仰角()。
A.低、较小
B.高、较小
C.低、较大
D.高、较大
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A.接地前下降率⼤（⼈为因素、外界因素.：拉平晚，拉平量不够， 下沉⽓流。由于本能反应，接地同时持续带杆，升⼒过⼤，⻜机 再次离地
B.收油⻔时机晚，在接地时⼀直保持⾼于慢⻋的推⼒,⻜机接地能 量⼤，接地后减速板不能及时放出,升⼒过⼤，⻜机再次离地
C.操纵动作不当，三点同时接地、前轮先接地。反弹⼒形成上仰⼒ 矩，俯仰增⼤，升⼒加起落架弹⼒重新⼤于⻜机重⼒
A.脱开自动驾驶，柔和地调整俯仰以满足RA指令
B.脱开自动驾驶和自动油门，柔和地调整俯仰以满足RA指令
C.脱开自动驾驶和自动油门，柔和地调整俯仰以满足RA指令，并指令襟翼20
D.脱开自动驾驶和自动油门，前推油门杆以确保获得最大推力，并指令襟翼20，柔和地调整俯仰以满足RA指令
A.10号跑道入口内移200m
B.10号跑道ILS程序航向道偏置3度，多侧风大造成襟翼卸载风险
C.RWY10号ILS/DME 进近程序中，进近下滑道是3.3度，剖面更陡
D.入口容易油门偏小，导致入口以后带不住，同时油门太大造成襟翼卸载风险
