iX对于高压蓄电池的加热方式,iX与iX3有哪些新的变化()
A.iX只能通过EH发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
B.iX有专门用于加热高压蓄电池的EH
C.iX没有专门用于加热高压蓄电池的EH
D.iX可以通过主动控制电机发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
CD
A.iX只能通过EH发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
B.iX有专门用于加热高压蓄电池的EH
C.iX没有专门用于加热高压蓄电池的EH
D.iX可以通过主动控制电机发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
CD
A.iX可以通过主动控制发电机发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
B.iX只能通过EH发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
C.iX没有专门用于加热高压蓄电池的EH
D.iX有专门用于加热高压蓄电池的EH
A.iX可以通过主动控制电机发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
B.iX只能通过EH发热,传递到冷却液来加热高压蓄电池
C.iX有专门用于加热高压蓄电池的EH
D.iX没有专门用于加热高压蓄电池的EH
A.iX的断开服务开关后,需进入PAD模式,才能看到高压系统已关闭的信息
B.iX的断电流程与之前iX3不同,不需上锁高压服务插头
C.iX的断开服务开关后,按一下启动按钮,便看到高压系统已关闭信息
D.iX的断电流程与之前iX3基本相同
A.Ix的12V车载电源,不再配备SBK安全蓄电池接线柱
B.Ix的ACSM的碰撞信号不再由一个按脉冲宽度调制的PWM信号组成。两条信号线HVC正极和HVC负极直接与存储器电子管理系统SME连接
C.Ix如果识别出事故,会颠倒两条信号线HVC正极和HVC负极的电位,仅需颠倒极性,即可报告事故
D.iX的12V车载电源依然保留SBK安全蓄电池接线柱,发生事故时可以切断30C
A.iX的12V车载电源,依然保留SBK安全蓄电池接线柱,发生事故时可以切断30C
B.iX的12V车载电源,不再配备SBK安全蓄电池接线柱
C.iX的ACSM的碰撞信号不再由一个按脉冲宽度调制的PWM信号组成。两条信号线HVC正极和HVC负极直接与存储器电子管理系统SME连接
D.iX如果识别出事故,会颠倒两条信号线HVC正极和HVC负极的电位,仅需颠倒极性,即可报告事故
A.iX的断电流程与之前iX3基本相同
B.iX的断开服务开关后,需进入PAD模式,才能看到高压系统已关闭的信息
C.iX的断开服务开关后,按一下启动按钮,便看到高压系统已关闭的信息
D.iX的断电流程与之前iX3不同,不需上锁高压服务插头
A.iX50i安装的电池型号为SE11
B.iX50i安装的电池型号为SE10
C.iX40i安装的电池型号为SE10
D.iX40i安装的电池型号为SE11
A.iX50i安装的电池型号为SE11
B.iX40i安装的电池型号为SE10
C.iX50i安装的电池型号为SE10
D.iX40i安装的电池型号为SE11
A.Ix的电加热EH功率更大,且只有一个
B.Ix的充电接口位置与Ix3设计不同,直流交流均在右后
C.Ix的电池型号与Ix3不同
D.Ix标配四驱,前桥也有一个HEAT,而Ix3只有后桥有HEAT
A.iX的电池型号与iX3不同
B.iX的电加热EH功率更大,且只有一个
C.iX标配四驱,前桥也有一个HEAT,而iX3只有后桥有HEAT
D.iX的充电接口位置与iX3设计不同,直流交流均在右后
A.在已有第五代维修资质前提下,不需要额外学习WBT,就可以获得iX高压组件维修资质
B.只有获得iX车型高压系统维修资质的技师才能有权对高压系统进行维修
C.有iX3车型高压系统维修资质的技师就可以对iX高压系统进行维修
D.在已有第五代维修资质前提下,再完成iX所有高压系统WBT以及通过i20高压组件认证WBT后,才有iX高压组件维修资质