题目内容
（请给出正确答案）
A.沿飞机飞行方向向右转30度，以此航向飞行20公里。再左转平行原航线上升或下降到新高度层，然后转回原航线
B.沿飞机飞行方向向左转30度，以此航向飞行20公里。再右转平行原航线上升或下降到新高度层，然后转回原航线
C.沿飞机飞行方向向右转90度，以此航向飞行25公里。再左转平行原航线上升或下降到新高度层，然后转回原航线
D.沿飞机飞行方向向左转90度，以此航向飞行25公里。再右转平行原航线上升或下降到新高度层，然后转回原航线
答案
沿飞机飞行方向向右转30度以此航向飞行20公里再左转平行原航线上升或下降到新高度层然后转回原航线
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A.以上都是
B.增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司的运行效益
C.有利于管制员调配飞行冲突，减轻空中交通管制指挥的工作负荷
D.对于接近最佳巡航高度的飞行，可节省约1%燃油
A.一级深度延误航班
B.二级深度延误航班
C.三级深度延误航班
D.四级深度延误航班
A.当出现严重故障、推力突然失效、飞机不能安全飞行的任何指示
B.出现以下ECAM警告/警戒中的任一条信息：飞行控制侧杆故障、 发动机故障、发动机反推故障、发动机反推开锁、发动机1（2）油门杆故障
C.V1–20节至V1，出现轮胎故障，且轮胎碎片造成发动机参数的明显波动
A.防偏离管制指令高度，防止通讯中断，防偏离进离场程序，防偏离航路，防止超出限制收放形态，防触发起飞或着陆构型警告
B.防偏离管制指令高度，防止通讯中断，偏离RVSM空域，防止超出形态收放形态，防触发起飞或着陆构型警告
C.防偏离管制指令高度，防止通讯中断，防偏离进离场程序，防偏离航路，防止起飞复飞过程中超速，防触发起飞或着陆构型警告
A.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C.因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
