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题目内容（请给出正确答案）

[判断题]

若事件发生在海航技术各维修基地及各分子公司的，信息报告人必须在内部不安全事件发生后2小时内向所属基地的维修控制席通报，同时通过质量安全管理平台（工程网-适航安全-不安全事件报告）向质量管理部安全管理中心通报（）

答案

是

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第1题

各基地及各分子公司维修控制席在接到内部不安全事件信息后，必须在（）内通过质量安全管理平台向质量管理部安全管理中心和维修控制部MOC 维修控制席通报，并电话通知当天当地值班的安全监察员

A.1小时

B.2小时

C.4小时

D.12小时

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第2题

在接到内部不安全事件信息后，必须在多少个小时内填写《海航技术不安全事件报告》表，发送不安全事件报告给“中南维修控制席”并抄送中南值班、三亚领导及当日三亚值班（）

A."1

B.1.5

C.2

D.2

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第3题

以下哪一项不是维修管理值班席的工作要求（）

A.负责应急事件的信息收集与通报

B.维修不安全及不正常事件的调查

C.负责每日维修生产日报的编写，维修信息、运行不正常信息的发布

D.负责监督海航技术完成公司机队技术状态监控、飞机故障控制、重复性故障处理

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第4题

承接外航飞机（非航线），如发生不安全事件，事发当事人或所在单位须记录事件相关信息，并尽快向厦门MCC报告。如在福州维修基地发生，还需上报所在局方（）

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第5题

公司（含分、子公司、基地）其他场所人员：接到核酸检测机构、医疗机构或疾控部门的通知公司有人员核酸检测阳性或异常，或者自测抗原阳性。信息接收人进行信息记录和确认后立即进行初始信息报告。初始报告在事件发生后（）分钟内完成

A.15

B.20

C.25

D.30

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第6题

西北基地SOP查询路径：工程网——手册——手册管理——手册查询——海航航空技术有限公司手册——各维修基地SOP——西北维修基地SOP（）

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第7题

（关于海航股份B-1497飞机左大翼发现翼尖损伤）导致该事件发生的直接原因是（）

A.航后工作者和放行人员在检查左大翼翼尖时，均未能发现该缺口损伤

B.维修人员对飞机外表尖端缺口损伤检查意识不足

C.该处损伤在夜晚不易被检查发现是

D.针对隐蔽区域、较远视距、光线较暗等客观因素影响，造成的较难发现的损伤，基地未能持续评估优化既定管控手段

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第8题

基地、试车线紧急突发事故、事件，由现场中心人员在事故、事件发生后的（）内通过电话口头报告给所属中心负责人

A.2分钟

B.3分钟

C.5分钟

D.10分钟

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第9题

（防风害应急处置程序）在风害来临前，主基地各相关部门针对本场停放的飞机，依据防风害指令和处置预案完成以下防护措施说法错误的是（）

A．使用符合机型维修手册中防风停放相关技术要求的轮档，并将轮挡成对缚牢，必要时可增加轮挡数量B．海航集团内部客户方的飞机参照各机型在大风条件下需要系留飞机的最小风速进行系留；不具备系留条件时，参照应急处置要求进行处置。海航集团以外客户方的飞机，参照海航集团内部客户方的相关防风操作要求及相关技术标准执行C．给飞机加重力压载和/或系留、以及飞机系留时停放，应符合相关机型AMM 手册相关章节的规定D．如伴有沙尘暴天气，海航集团内部客户方的飞机还应给飞机安装发动机布罩、静压管套、堵盖、插销、夹板及警告标志等，并固定牢靠。海航集团以外客户方的飞机，参照客户方提供的相关要求及技术标准执行E．大风来临之后，应尽量将飞机拖离廊桥位F．若采用给飞机添加燃油的方式增加重量时，应按照基地维修控制员给的油量进行加油

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第10题

福州维修基地“安全生产月”活动目标（）

A.不能发生重大违规事件

B.杜绝质量偏差以上事件，杜绝重大违规行为

C.不出任何差错、不安全事件

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