28.120078在Ⅱ类ILS进近时,飞行员通常采用()操作,并在航空器到达决断高度时接管()操作
A.飞行指引仪,惯性导航
B.惯性导航,自动驾驶
C.自动驾驶,自动驾驶
D.人工手动,自动驾驶
C、自动驾驶,自动驾驶
A.飞行指引仪,惯性导航
B.惯性导航,自动驾驶
C.自动驾驶,自动驾驶
D.人工手动,自动驾驶
C、自动驾驶,自动驾驶
A.当飞机沿着正航道进近,CDI指示偏右,表示航道在飞机右侧,当飞机沿ILS航道反航向飞行时,CDI指示反向偏航,即CDI指示偏右,表示航道在飞机的左侧
B.当飞机沿着正航道进近,CDI指示偏右,航向应向右修正,当飞机沿反航道进近时,CDI指示偏右,航向应向右修正
C.不管飞行方向如何,借助于航道指针来设置正航道,这时根据航道偏离指针来判定飞机与预选航道的关系
关于VAPP的描述错误的是()。
A.VAPP=VLS+5或1/3顶风分量,以较高的为准,最大+15节
B.ILS进近中700英尺以下VAPP被储存并成为目标速度
C.复飞时VAPP可能成为目标速度
D.进近时VAPP=1.23Vs
A.只能由按压 LOC 按钮取消
B.只能通过接通复飞方式取消
C.只能在按压 APPR 按钮之后取消
A.必须与 ATC 核实飞机位置和高度表调定值
B.核实 FMC 导航精度满足进近要求
C.并与 ATC 证实无临时障碍物
D.若决定再次在同一机场进近,则第二次进近推荐使用 ILS 进近方式
E.进近前机组应该冷静地回顾和审视前一次地形警戒或警告发生的原因